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富士变频器基本技术参数设置

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浏览:次 2017-05-31 20:25:13

富士变频器基本技术参数设置 富士变频器基本技术参数设置 变频器功能参数很多,实际利用中,多数只要采取出厂设定值便可。但有些参数由于和实际使用情况有很大关系,且有的还相互关联,因此要根据实际进行设定和调试。本文讲讲富士变频器基本技术参数设置: 1、加减速时间  加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间,减速时间是指从最大频率降落到0所需时间。通经常使用频率设定信号上升、降落来肯定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以避免过电流,减速时则限制降落率以避免过电压。  加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引发变频器跳闸;减速时间设定要点是:避免平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机视察有没有过电流、过电压报警;然后将 变频器功能参数很多,实际利用中,多数只要采取出厂设定值便可。但有些参数由于和实际使用情况有很大关系,且有的还相互关联,因此要根5吨拉力试验机据实际进行设定和调试。本文讲讲富士变频器基本技术参数设置: 1、加减速时间  加速时间就是输出频率从0上升到最大频率所需时间,减速时间是指从最大频率降落到0所需时间。通经常使用频率设定信号上升、降落来肯定加减速时间。在电动机加速时须限制频率设定的上升率以避免过电流,减速时则限制降落率以避免过电压。  加速时间设定要求:将加速电流限制在变频器过电流容量以下,不使过流失速而引发变频器跳闸;减速时间设定要点是:避免平滑电路电压过大,不使再生过压失速而使变频器跳闸。加减速时间可根据负载计算出来,但在调试中常采取按负载和经验先设定较长加减速时间,通过起、停电动机视察有没有过电流、过电压报警;然后将加减速设定时间逐步缩短,以运转中不产生报警为原则,重复操作几次,即可肯定出最好加减速时间。  2、转矩提升  又叫转矩补偿,是为补偿因电动机定子绕组电阻所引发的低速拉链负荷拉次试验机时转矩下降,而把低频率范围f/V增大的方法。设定电脑伺服材料试验机为自动时,可以使加速时的电压自动提升以补偿起动转矩,使电动机加速顺利进行。如采取手动补偿时,根据负载特性,特别是负载的起动特性,通过实验可选出较佳曲线。对变转矩负载,如选择不当会出现低速时的输出电压太高,而浪费电能的现象,乃至还会出现电动轴承压力试验机机带负载起动时电流大,而转速上不去的现象。  3、电子热过单柱材料试验机载保护  本功能为保护电动机过热而数控剥离试验机设置,它是变频器内CPU根据运转电流值和频率计算出电动机的温升,从而进行过热保护。本功能只适用于“1拖1”场合,而在“1拖多”时,则应在各台电金刚石冲击试验机动机上加装热继电器。  电子热保护设定值(%)=【电动机额定电流(A)/变频器额定输出电流(A)>×100%。  4、频率限制  即变频器输出频率的上、下限幅值。频率限制是为避免误操作或外接频率设定信号源出故障,而引发输出频率的太高或太低,以防破坏装备的1种保护功能。万能试验机万能材料试验机在利用中按实际情况设定便可。此功能还可作限速使用,如有的皮带输送机,由于输送物料不太多,为减少机械和皮带的磨损,可采取变频器驱动,并将变频器上限频率设定为某1频率值,这样便可使皮带输送机运行在1个固定、较低的工作速度上。  5、偏置频率  有的又叫偏差频率或频率偏差设定。其用处是当冷热冲击试验机频率由外部摹拟信号(电压或电流)进行设定时,可用此功能调剂频率设定信号最低时输出频率的高低,如图1。有的变频器当频率设定信号为0%时,偏差值可作用在0~fmax范围内,有的变频器(如明电舍、3垦)还可对偏置极性进行设定。如在调试中当频率设定信号为0净水器试验机%时,变频器输出频率不为0Hz,而为xHz,则此时将偏置频率设定为负的xHz便可使变频器输出频率为0Hz。  6、频率设定信号增益  此功能仅在用外部摹拟信号设定频率时才有效。它是用来弥补外部设定信号电压与变频器内电压(+10v)的不1致问题;同时方便摹拟设定信号电压的选择,设定时,当摹拟输入信号为最大时(如10v、5v或20mA),求出可输出f/V图形的频率百分指针式液压万能试验机数并以此为参数进行设定便可;如外部设定信号为0~5v沥青混合料车辙试验机 时,若变频器输出频率为0~50Hz,则将增益信号设定为200%便可。  7、转矩限制  可分为驱动转矩限制和制动转矩限制两种。它是根据变频器输出电压和电流值,经CPU热冲击试验机进行转矩计算,其可对加减速和恒速运行时的冲击负载恢复特性有显著改良。转矩限制功能可实现自动加速和减速控制。假定加减速时间小于负载惯量时间时,也能保证电动机依照转矩设定值自动加速和减速。  驱动无砂钢球式耐磨试验机转矩功能提供了强大的起动转矩,在稳态运转时,转矩功能将控制电动机转差90度剥离强度试验机,而将电动机转矩限制在最大设定值内,当负载转矩突然增大时,乃至在加速时间设定太短时,也不会引发变频器跳闸。在加速时间设定太短时,电动机转矩也不会超过最大设定值。驱动转矩大对起动有益,以设置为80~100%较妥。  制动转矩设定数值越小,其制动力越大,合适急加减速的场合,如制动转矩设定数值设置过大会出现过压报警电力安全带试验机现象。如制动转矩设定为0%,可以使加到主电容器的再生总量接近于0,从而使电动机在减速时,不使用制动电阻也能减速至停转而不会跳闸。但在有的负载上,如制动转矩设定为0%时,减速时会出现短暂空转现象,造成变频器反复变速箱扭转试验机起动,电流大幅度波动,严重时会使变频器跳闸,应引发注意。  8、加减速模式选择  又叫加减速曲线选择。1般变频器有线性、非线性和S3种曲线,通常大多选择线性曲线;非线性曲线适水平燃烧试验机用于变转矩负载,如风机等;S曲线适用于恒转矩负载,其加减速变化较为缓慢。设定时可根据负载转矩特性,选择相应曲线,但也有例外,管水压试验机笔者在调试1台锅炉引风机的变频器时,先将加减速曲线选择非线性曲线,1起动运转变频器就跳闸,调剂改变许多参数无效果,后改成S曲线后就正常了。究其缘由是:起动前引风机由于烟道烟气活动而自行转动,SDL500W卧式钢绞线松弛试验机且反转而成为负向负载,这样选取了S曲线,使刚起动时的频率上升速度不锈钢拉力试验机较慢,从而避免了变频器跳闸的产生,固然这是针对没有起动直流制动功能的变频器所采取的方法。  9、转电子蠕变疲劳试验机矩矢量控制  矢量控制是基于理论上认为:异镁合金拉力试验机步电动机与直流电动机具有相同的转矩产生机理。矢量控制方式就是将定子电流分解成规定的磁场电流和转矩电流,分别进行控制,同时将二者合成后的定子电流输出给电动机。因此,从原理上可得到与直流电动机相同的控制性能。采取转矩矢量控制功能,电动机在各种运行条件下都能输出最大转矩,特别是电动机在低速运行区域。  现在的变频器几近都采取无反馈矢量控制,由于变频器能根据负载电流大小和相位进行转差补偿,使电动机具有很硬的力学特性,对多数场合已能满足要求,不需在变频器的外部设置速度反馈电路。这1功能的设定,可根据实际情况在有效和无效当选择1项便可。  与之有关的功能是转差补偿控制,其作用是为补偿由负载波动而引发的速度偏差,可加上对应于负载电流的转差频率。这1功能主要用于定位控制。  10、节能控制  风机、水泵都属于减转矩负载,即随着转速的降落,负载转矩与转速的平方成比例减小,而具有节能控制功能的变频器设计有专用V/f模式,这类模式可改良电动机和变频器的效力,其可根据负载电流自动下降变频器输出电压,从而到达节能目的,可根据具体情况设置为有效或无效。 因各类型变频器功能有差异,由于基本参数是各类型变电梯门冲击试验机频器几近都有的。本文以富士变频器基本参数名称为例。完全可以做到举一反三

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